目录介绍：

• 1、船舶安全小常识
• 2、水上交通安全知识内容
• 3、乘坐水上交通工具要注意哪些安全事项？
• 4、水上安全知识要点
• 5、如何在发生沉船事故时逃生自救
• 6、汽车落水时逃生方法

船舶安全小常识

1.乘船怎样注意安全呢

不要乘坐无证船舶。

不乘坐超载船。因为船舶靠水的浮力浮于水面，受载有 一定的限度。

如果超过了限度，船行时就会有翻覆的危险。遇到大风大雨、洪水泛滥及浓雾等恶劣天气，最好不要 冒险乘坐渡船和其他小型船只。

不带易燃、易爆等危险品上船。 集体乘船，要有老师带队。

上下船时，要排队有秩序地 进行。不要你推我挤，或一窝蜂地上下，那样容易造成人员落 水、挤伤、压伤或船舶倾斜。

在船上要坐稳，不要随意走动。 船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，尤其是一 些救生消防设施，它们存放的位置有一定的规范，不能任意挪 动，这样才能保证万一发生事故，能尽快发挥其作用，减少损失。

船舶夜间航行时，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免 引起来船误会或造成驾驶人员的错觉而发生危险。

2.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。

3.

乐途旅游 轮船也是比较安全的交通工具之一，如在春秋季节乘轮船旅行，可以饱览一望无际大海的美景。

蓝色的海面、汹涌的波涛、翱翔的海鸥，确实令人心旷神怡。也有人担心乘船旅游不安全，我们提醒你不必过分恐惧，只要在旅行中注意以下事项，你就能平安地到达目的地。

（1） 乘船旅行，要做好必要的准备，比如可以多备1—2件外衣，这是因为船在海上航行海风较大，温度较低，尤其是夜间温度 2006中国国际旅交会 张艺谋印象主题之旅 冬季出游现在进行时 循着鲁迅故居去旅行 会更低。 （2） 乘船旅行和乘火车一样，严禁携带易燃易爆危险品，看到别人携带也要予以劝阻或反映给船上的服务人员，以确保全船人员的生命财产安全。

（3） 登船后要尽快熟悉所乘舱位的周围环境。旅客登船后，在乘务人员的引导下很容易找到自己的舱位，然后把自己的行李妥善处理后，就应立即熟悉自己舱位周围的环境，重点是牢记通向甲板的安全通道，以便出现紧急情况能尽快疏散。

（4） 要牢记救生衣、救生船、灭火器、灭火栓的所在位置及使用方法，以便一旦发生情况，能尽快使用。 （5） 船在航行中遇到大的风浪，会出现颠簸，这时不必惊慌，要听从乘务人员指挥，不要乱跑乱闯、大声喧哗，以免引起全船人员的混乱，使船体失去平衡，造成不可预料的严重后果。

尤其是乘较小船只的海上或江河上航行，更是应当注意这一点。 （6） 如果发生局部失火、漏水或其他不安全迹象，应当尽快向乘务员报告，并立即采取补救措施。

在搞不清情况前，不可大声喧哗，以免引起全船人不安或影响全船乘客休息。 （7） 一旦发生沉船、撞船、火灾等事故，要在乘务人员指导下，和全船人员团结一致，沉着果断地采取有力措施，力争尽快排除险情。

（8） 发生严重事故需要离船时，要发扬共产主义精神，互相帮助。 要按照乘务人员的统一指挥，穿好救生衣，有秩序地乘救生船离开大船。

千万不要你争我抢，乱作一团，那样会耽误宝贵的时间，使更多的人失去逃生的机会。 （9） 发生事故后，每位旅客都要保持清醒的头脑，并始终要有战胜灾难的必胜信心，不可有任何畏惧、悲观情绪。

这样不但使自己难以逃生，而且还会感染别人，动摇大家同困难作斗争的信心。我们注意到，那些大事故中有幸活着的人，多数都是那些在困难面前无所畏惧及勇于和死神搏斗的人。

（10） 因事故逃离大船的人，要想方设法向周围过往船只发出求救信号，并要以坚强的毅力，等待救星的到来。

4.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。

5.安全方面的知识有哪些

安全监督“六查”：：（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隐患；（5）查整改；（6）查效果。

安全管理与行业管理“七挂钩”：：（1）安全管理与核发审验水陆运输经营许可证；（2）与评审客货运输企业资质等级；（3）与核发审验水陆运输证；（4）与审批新增营运车（船）；（5）与审验水陆运输线路：（6）与核发审验驾驶员准驾证（船员适任证书）；（7）与评审车站等级挂钩简称"七挂钩"制度。 五不出站制度：：（1）行驶证、驾驶证、准驾证、道路运输证、线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不合规定不出站（2）车站对报班客车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统现场例检不合格不出站；（3）酒后驾车或超长夜班客车驾驶员不足两人的不出站；（4）车辆超高、超载不出站；（5）气候恶劣不宜行车不出站； 何为“三品”：：易爆、易燃、易腐蚀危险品。

把好“五关”：：（1）运输市场准入关；（2）驾驶员资质审查关；（3）车辆检验关；（4）车站"五不出站关"；（5）车站"三品"检查关。 何为“反三违”：：（1）反违章操作；（2）反违章指挥；（3）违反劳动纪律。

安全考核“五项指标”：：（1）道路运输事故率；（2）死亡率；（3）受伤率；（4）经济损失率；（5）道路源头死亡率。 “三无”船舶：：（1）无船名船号；（2）无船舶证书；（3）无船籍港。

企业安全工作“五落实”：：（1）机构；（2）人员；（3）职责；（4）经费；（5）装备。 “五不出港”：：（1）违反国家有关法律、法规或者港航规章的不出航；（2）不适航或者不适拖的不出航；（3）发生交通事故后手续未清不出航；（4）未向主管机关或者有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保的不出航；（5）有妨碍交通安全的情况不出航。

反“三超”：：超速、超载、超时疲劳驾驶。 “三不伤害”：：不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。

“三单一证”：：报修单、过程检查单、竣工单、汽车维修出厂合格证。 “五检查”：：一、安全生产责任制度的落实情况；二、检查企业安全管理规章制度的建立、健全和实施情况；三、对汽车客运站的安全检查，要重点抓住"五不出站"管理制度的执行情况、"三品"检查情况和防范火灾情况，对上述工作达不到要求的客运站，运管部门要派人蹲点，督促整改；四、对营运车辆的安全检查，重点要检查车辆技术状况是否完好，是否建立了完整的车辆技术档案，是否坚持了车辆例保制度，对技术状况不合格的车辆要坚决停运；五、要严格准驾资格认证和准驾证的发放，行业管理部门和企业要对企业在岗人员的准驾资格进行一次清查，要坚决贯彻省府关于驾驶不足3年，安全行车不足5万公里不得开客车的要求，重新审查准驾资格。

“五集中”：："车籍、户籍、驾驶证籍、准驾证籍、保险证卡"由企业集中管理。 “五统一”：：统一劳动人事管理、统一生产指挥调度、统一车辆技术维修管理、统一安全统筹保险管理、统一职业道德教育和服务质量管理。

“五相符”：：服务单位、道路运输证、线路牌、车门徽、从业资格证相符。 客运车辆“五定”安全管理：：定线路、定车辆、定驾驶员、定车辆维修检查负责人和定运行安全监督责任人。

我国的交通安全管理体制：：企业负责，行业管理，国家监察，群众监督。 “三抓一突出”：：抓基础、抓源头、抓落实、突出重点。

安全监督“四不放过原则”：：事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。 新改扩建项目与主体工程必须做到“三同时”：：同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

“危险物品”：：是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。 重大危险源：：是指长期地或者临时地生产、搬运使用或者储存危险物品、且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。

安全生产管理的方针：：安全第一、预防为主。 事故调查处理的原则：：实事求是，尊重科学。

内河交通安全管理的原则：：安全第一、预防为主、方便群众、依法管理。 水上交通事故：：是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。

消防工作方针：：预防为主、防消结合。 直接领导责任者：：是指在法定职责范围内，对其直接主管的工作不负责任，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负主要领导责任的党员领导干部。

重要领导责任者：：是指在法定职责范围内，对自己应管的工作或应由其参与决定的工作，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负次要领导责任的党员领导干部。 一般领导责任者：：是指对下属单位存在的重大问题失察或发现后纠正不力，以致发生重大事故，对造成的损失负一定领导责任的党员领导干部。

直接经济损失：：是指与直接责任者的行为有直接关系而造成财产毁损的实际价值。 直接经济损失数额：：是指到立案时为止的实际损失数额。

安全管理十项制度：：安全工作职责；安全活动制度；安全检查制度；安全奖惩制度；设备（车船）检查制度；设备（车船）检查制度；劳动防护用品使用制度；安全学习、教育、培训制度；岗位安全技术操。

水上交通安全知识内容

1. 水上交通安全常识

水上交通安全常识 1.水上交通的安全常识有哪几点

应该注意以下几点： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要观察天气情况，避免在天气恶劣的情况下出行， 以免遇到危险。

（二） 若是在乘船的中途，天气突变，遇到恶 劣天气时，不要惊慌失措。要听从船上工作人员的 安排统一行动，准备必要的急救工具。

（三） 不乘坐冒险航行的船舶。为了保证航运 安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发 有安全合格证书，不要乘坐无证船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。

（四） 不乘坐超载船舶或人货混装的船舶，因 为这样的船只安全没有保证，遇到风浪等情况很容 易发生翻船事故。 （五） 在上下船时要排队按次序进行，不得拥 挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。

2.水上交通安全

水上交通安全常识安全监管总局 *** 网站2006/01/04 10:16稿件来源： 轮船给我们带来很多方便，利用它我们可以去领略大江大海的壮阔。

日常生活中，人们集体外出活动，有时兔不了乘坐船只。船行水中，本身具有一定的危险性。

一、乘船应注意的安全事项 乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。 不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。

遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。 集体乘船，要听从指挥。

上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。 船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。

所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。 船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。

遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。 上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。

这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。

在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。 乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。

船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。 二、翻船后的自救方法 当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。

若水进入船内，要全力以赴将水排出去。 如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。

人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。

玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。

海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。

长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。

对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。

同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。 三、救生衣的使用方法 两手穿进去，将其披在肩上； 将胸部的带子扎紧； 将腰部的带子绕一圈后再扎紧； 将领子上的带子系在脖子上。

四、救生衣的自制 在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。

但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。

如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。 五、水上遇难时信号工具的作用 在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。

反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。

如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。 信号筒。

信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1~1、5分钟。

夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。 防水电筒。

这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。 自制信号旗。

将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。 海上救生灯。

海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。 铝制尼龙布。

铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。 六、不会游泳者落水后的自救 遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。

往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。

如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动。

七、游。

3.交通规则

中华人民共和国渔业海上交通事故调查处理规则（修正） 一九九一年三月五日农业部发布，根据一九九七年十二月二十五日农业部令第39号修订 第一章 总 则 第一条 为加强渔港水域交通安全管理，及时调查处理渔业海上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十八条和《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》第十七条的规定，制定本规则。

第二条 下列海上交通事故的调查处理，均适用本规则： （一）船舶、设施在中华人民共和国渔港水域发生的交通事故； （二）渔业船舶在中华人民共和国渔港水域及沿海水域发生的交通事故。 第三条 渔业海上交通事故是指：（一）碰撞：指船舶与船舶（包括排筏、水上浮动装置）相互间碰撞致损，以及船舶航行产生的浪涌冲击他船致损；（二）触礁：指船舶触碰礁石或搁置在礁石上致损；（三）触损：指船舶触碰岸壁、码头、航标、桥墩、钻井平台等水上固定物或沉船、木桩、渔栅等水下障碍物致损；（四）搁浅：指船舶搁置在浅滩上致损；（五）风灾：指船舶遭受强风致损；（六）火灾：指由于雷击、爆炸、失火等原因，使船舶燃烧致损；（七）在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；（八）其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。

第四条 中华人民共和国渔政渔港监督管理局以及各省、自治区、直辖市各级渔港监督机构是本规则的执行机关。 第二章 报 告 第五条 本规则第二条规定的船舶、设施发生交通事故，必须立即用有效的通讯手段尽快向就近的渔港监督报告。

报告内容包括：船舶或设施的名称、呼号、国籍、起迄港，船舶或设施的所有人或经营人的名称、事故发生的时间、地点、海况及船舶或设施的损害程度、救助要求，碰撞事故还应包括对方的船名号、航向、航速和船舶特征等。 第六条 船舶、设施发生海上交通事故，除应按第五条规定立即提出扼要报告外，还必须按下列规定向渔港监督提交《渔业海上交通事故报告书》和必要的文书资料： （一）船舶、设施在渔港水域内发生海上交通事故，必须在事故发生后24小时内向当地渔港监督提交； （二）渔业船舶在渔港水域以外发生海上交通事故，必须在到达第一个港口后48小时内向当地渔港监督机关提交。

第七条 《渔业海上交通事故报告书》应如实写明下列情况： （一）船舶、设施概况和主要性能数据； （二）船舶、设施所有人或经营人的名称、地址； （三）事故发生的时间和地点； （四）事故发生的气象和海况； （五）事故发生的详细经过（碰撞事故附相对运动示意图）； （六）损害情况（附船舶、设施受损部位简图。 难以在规定时间内查清的，应于检验后补报）； （七）船舶、设施沉没的，其沉没概位； （八）与事故有关的其他情况。

第八条 事故报告必须真实，不得隐瞒和捏造。 第九条 因渔业海上交通事故致使船舶、设施发生损害，船长、设施负责人应申请当地船舶检验部门检验或鉴定，并将检验报告副本送交渔港监督机关备案。

检验、鉴定的费用由船舶所有人或经营人承担。 第三章 调 查 第十条 船舶、设施在渔港水域内发生交通事故，由当地渔港监督进行调查。

渔业船舶在渔港水域外发生的海上交通事故，由就近港口的渔港监督或到达的第一港口的渔港监督进行调查。必要时，由中华人民共和国渔政渔港监督管理局指定的渔港监督进行调查。

第十一条 渔港监督接到事故报告后，应及时进行调查，根据调查工作的需要，可以： （一）查询有关人员； （二）要求被调查人员提供书面材料和证明； （三）要求有关当事方提供航海日志、轮机日志、车钟记录、报务日志、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能以及其他必要的文书资料； （四）检查船舶、设施及其有关设备的证书、船员证书和核实事故发生前船舶的适航状况以及水上设施的技术状况； （五）检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况； （六）勘察事故现场，搜集有关物证； （七）使用录音、照相、录像及法律允许的其他手段。 第十二条 事故当事人必须接受调查，当事人和有关人员应如实陈述事故的有关情节，并提供真实的文书资料。

渔港监督人员在执行调查任务时，应向被调查人员出示证件。 第十三条 渔港监督因调查海上交通事故的需要，可令当事船舶驶抵指定地点。

当事船舶在不危及自身安全的情况下，未经渔港监督同意，不得离开指定地点。 第十四条 渔港监督机关对海上交通事故的调查材料，应根据有关保密法律、法规的规定，妥善保管和使用。

第四章 处 理 第十五条 渔港监督应当根据对海上交通事故的调查，作出《渔业海上交通事故调查报告书》，查明事故的原因，判明当事人的责任。 第十六条 《渔业海上交通事故调查报告书》应包括以下内容： （一）船舶、设施的概况和主要数据； （二）船舶、设施所有人或经营人的名称和地址； （三）事故发生的时间、地点、过程、气象、海况、损害情况等； （四）事故发生的原因； （五）当事人各方的责任； （六）与事故有关的证据及其他有关情况。

第十七条 对渔业海上交通事故负有责任的人员，渔港监督可以根据事故的性质和情节给予下列行政处罚； （一）。

4.水上交通安全征文

长期以来，由于不重视水上安全，违反交通规则，给广大人民群众的生产和生活造成了许多不便，有的甚至于是灭顶之灾，干扰了社会秩序，破坏了社会的稳定。

为了建设和谐社会，我们每个人都要注意水上安全，做文明的中学生，做守纪的中国公民。血淋淋的教训，不允许遗忘1995年7月，一辆客车载着一批急切回家的大学生，在红花渡口，因为司机没有按要求停车，没有拉下手闸，结果连人带车滑下了长江，导致50多人死亡的重大水上安全事故，给多少家庭造成伤害，当时的市委书记罗清泉代表宜昌市委、市 *** 向各位家属道歉并处分了造成这起事故的相关责任人。

1998年磨市镇沿市口村一位姓刘的民办教师，清早坐自家的小船到隔河园去赶车，因为雾大风大加上超载，一家人翻到清江河的日月山庄附近，除丈夫侥幸生还，她和她的儿子都不幸死亡。2002年那年六月，本来是一个阳光明媚的日子，某校的一位学生在河边玩，自己本不会游泳，但看见同学在水那边自在的样子，自己对这里的水域环境也不熟悉就随意下了水，由于河里的沙子很滑，一不小心滑到了河底，他周围又没有人，他的同学在河下游没能看见，而当他的同学发现他的时候，他已经溺水而命丧黄泉了。

前几天，我在腾讯新闻上也看到：一艘轮船在海上行驶，驾驶员嫌船慢，就加速行驶并超船，不小心撞到了一个小岛，使得轮船沉没，造成无数人死亡…… 交通安全原因，不允许忽视 从这一个个鲜活的例子，大家也应该明白一些了吧，当你因为兴奋在没有任何保护就下了水，你是否想过你已经走到了危险的边缘？当你对水域环境不熟悉时就随意下了水，你是否想起每年有多少人因为溺水而命丧黄泉，当你抱怨规定太多，你又是否想过，如果不是这样，有多少人要被无情的水夺去生命，遵守水上交通规则是一种文明的行为。因为您不仅保障了自己的安全，也是他人生命尊重的表现。

发生以上事故的原因概括起来有以下几个方面：一是安全意识淡薄；二是不严格遵守操作规则，留下了造成安全事故的隐患；三是违反交通规则，驾驶“三无”船泊，超载超员，超速行驶，因而使交通事故频发；四是各级管理部门没有认真履行职责，加强对水上交通安全的管理与疏导。使许多水上安全事故没有及时的纠正。

加强水上交通管理，大家齐心协力 第一、要注意游泳的安全： 为了使这样的事不再次发生，我们一定要自觉遵守水上交通，做到在开放且有救生人员看守的水域戏水游泳。遵守安全标示。

不单独下水，须有人照顾或结伴而游。对水域环境不熟悉时，不随意下水。

不要游离岸边太远，泳技差者不要到深水区，以免发生危险 。勿在饭后马上游泳。

不要随意跳水。 *** 着牛仔裤或长裤下水。

自己遇险或抽筋时，应镇静并及早举手呼救或漂浮等待救援。如遇水流，勿逆游与急流搏斗，应顺流斜向游往岸边。

体力不佳时，不要逞强下水。有疲乏、眩晕、恶心、四肢抽筋时应立即上岸。

有严重心脏病，高血压的疾病患者不益水等等。当溺水后，一定不能惊慌，在周围无人的情况下要大声高呼救命，引起别人注意。

尽可能抓住固定的东西，避免被流水卷走或被杂物撞伤。保持冷静，用嘴呼吸，避免呛水。

尽可能保存体力，争取更多的获救时间等。第二、要注意乘船的安全：不超员超载行驶，禁止携带易燃、易爆等危害及人身安全的物品乘船；不要都集中在船的一侧，以免船失去平衡；禁止独自下水；禁止在船舱内走动，头、手不要放在船的边缘外，以免发生意外；上、下船时要等待船停稳后进行，要一步跨上去，“千万不能脚踏两只船”，等等。

第三、各级部门要加强对各种水上交通的管理：整治工作主要针对船舶载运危险货物运输中存在的不安全因素，通过整治，及时发现和纠正船舶载运危险货物运输中存在的重大缺陷和潜在事故隐患，有效防止重、特大船舶载运危险货物事故的发生，提高船员、船舶、船公司和相关单位对危险货物运输的安全防范意识，打击危险货物运输中瞒报、慌报行为；同时进一步加强海事执法队伍建设，规范船舶载运危险货物监督管理行为，逐步建立船舶载运危险货物安全管理的长效机制。朋友们，同学们！我们每一个人的生命都是宝贵的，让我们每一个人自觉遵守水上交通规则，珍惜和尊重我们彼此的生命，让我们大家齐心协力以自己的义务和责任用自己的爱心共同撑起一片生命的晴空。

5.《中华人民共和国海上交通安全法》包括了哪些主要内容

第一部海上交通安全法是《中华人民共和国海上交通安全法》。

于1983年9月2日经第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过，同日由国家主席签署，并公布，自1984年1月1日起施行.本法是为加强海上交通管理、保障船舶、设施和人命财产安全、维护国家权益而制定的法律。共有12章53条，在总则中确定了本法适用范围，明确了中华人民共和国港务监督机构对海上交通安全实施统一监督管理的主管机.各章对如下方面做了具体规定和解释：船舶査和登记；船舶、设施上的人员；航行、停泊作业；安全保障；危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调査处理；法律责任；特别规定和附则。

6.交通安全知识是什么

.穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到“绿灯行，红灯停” 。

2.穿越马路，要走人行横道线；在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下通道。 3.穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。

4.不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩。 5.不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。

骑自行车要注意哪些安全事项？ 骑自行车外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事项如下： 1.要经常检修自行车，保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常，尤其重要。

2.自行车的车型大小要合适，不要骑儿童玩具车上街。也不要人小骑大型车。

3.不要在马路上学骑自行车；未满十二岁的儿童，不要骑自行车上街。 4.骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶，不逆行；转弯时不抢行猛拐，要提前减慢速度，看清四周情况，以明确的手势示意后再转弯。

5.经过交叉路口，要减速慢行、注意来往的行人、车辆；不闯红灯，遇到红灯要停车等候，待绿灯亮了再继续前行。 6.骑车时不要双手撒把，不多人并骑，不互相攀扶，不互相追逐、打闹。

7.骑车时不攀扶机动车辆，不载过重的东西，不骑车带人，不在骑车时戴耳机听广播。 8.学习、掌握基本的交通规则知识。

在雨雪天气骑自行车怎样注意安全？ 在雨雪天气里骑自行车，还应该注意以下几点： l.骑车途中遇雨，不要为了免遭雨淋而埋头猛骑。 2.雨天骑车，最好穿雨衣、雨披，不要一手持伞，一手扶把骑行。

3.雪天骑车，自行车轮胎不要充气太足，这样可以增加与地面摩擦，不易滑倒。 4.雪天骑车，应与前面的车辆、行人保持较大的距离。

5.雪天骑车、要选择无冰冻、雪层浅的平坦路面，不要猛捏车闸，不急拐弯，拐弯的角度也应尽量大些。 6.雨雪天气。

道路泥泞湿滑，骑车要精力更加集中，随时准备应付突 *** 况，骑行的速度要比正常天气时慢些才好。 乘坐机动车应该注意什么？ 汽车、电车等机动车，是人们最常用的交通工具，为保证乘坐安全，应注意以下各点： 1.乘坐公共汽（电）车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。

上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。 2.不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。

3.乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。 4.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。

5.乘坐小轿车、微型客车时，在前排乘坐时应系好安全带。 6.尽量避免乘坐卡车、拖拉机；必须乘坐时，千万不要站立在后车厢里或坐在车厢板上。

7.不要在机动车道上招呼出租汽车。

7.常用的交通规则有哪些

1、机动车、非机动车实行右侧通行。

2、根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

3、道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。 4、车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

5、公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施。

扩展资料： 交通安全常识： 1、交通信号灯的判断： 红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯，绿灯亮，准许车辆直行或转弯，黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。 2、交通标线的判断： 道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。

它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。

非机动车在非机动车道上行驶。 3、安全走路注意事项： （1）上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通规则，增强自我保护意识。

（2）走路要走在人行道上。在没有人行道的地方，应靠道路右边行走。

乘坐水上交通工具要注意哪些安全事项？

1、不乘坐超冒险航行的船舶。为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。

4、不乘坐超载的船只，这样的船安全没有保证。

5、上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。

6、天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。

7、不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。

8、船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。

9、夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。

10、一旦发生意外，要保持镇静，听从有关人员指挥。11.集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动；要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。

水上安全知识要点

水上安全知识

水上交通安全常识

水上安全对于经常在海上活动的人群来说非常重要，那么你对水上安全知识了解多少呢?以下是关于水上安全知识的内容，希望大家喜欢!

Q

一、什么叫海上求生?

A

当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。

Q

二、海上求生过程中遇到的主要困难有哪些?

A

对于落水者，首先是溺水，其次是暴露，晕浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。

Q

三、从船上跳水求生应做好哪些准备?

A

跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水(最好不超过5米)，跳水前要先察看水面，确认无落水者、无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。

Q

四、在低温水中发生了痉挛(俗称“抽筋”)应该如何处理?

A

出现痉挛现象时，落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。

Q

五、为什么强调落水者在水中要保持“HELP”姿势?

A

“HELP”姿势(Heat Escape Lessening Posture：减少热量散失的姿势)是将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。这一姿势可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度;能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。

Q

六、在有油火的海面，落水者如何采取救生措施?

A

在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气，在水面下向上风方向潜游。若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游。游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。

Q

七、船上逃生路线有哪些要求?

A

(1) 船上逃生路线应该在任何情况下保持畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记。在重要场所，应多处标识该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径。

(2) 不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。

(3) 船上逃生路线应有多条。

Q

八、船舶火灾警报信号如何判别?

A

船舶发生火灾时，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警后，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用的警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。

火警信号是连续短声一分钟。

表示火警区域是连续短声一分钟后：

鸣长声——表示船舶的前部。

鸣二长声——表示船舶的中部。

鸣三长声——表示船舶的后部。

鸣四长声——表示船舶的机舱内部。

鸣五长声——表示船舶的上层建筑内部。

Q

九、旅客在听到火警后应如何行动?

A

(1) 首先，不要惊慌，保持镇静。

(2) 查看舱室内有关警报的声响代表的含义，了解警报的性质。

(3) 迅速穿好服装，正确穿好救生衣。

(4) 听从船上人员的引导，进入安全的集合地点。

(5) 不要拥挤，保持通道和梯道上的秩序，顺着逃生路线前进。

(6) 进入集合地点要听从船员的指挥。如须撤离船舶，应有组织地进入救生艇筏，老弱病幼优先。千万不要争抢救生设备，更不能盲目跳入海中。

Q

十、火场中被困人员应如何待救?

A

人员被烟火围困时，最基本的要求就是要做好自身防护。否则，由于火势猛、烟雾浓、温度高，人们将难以自保。因此，一旦觉察着火，当务之急应采取个人防护措施。例如，将毛巾、床单、衣服等用水浸湿，扎住口鼻，防止吸入高温烟气。将棉被、毛毯、地毯等用水浸湿，包裹好身体，就地滚出火焰区逃生。或滚向室内消火栓处，射水来灭火。

其次，逃生过程中要爬行，千万不要站立行走。因为在1.5米以上的空气里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃离着火房间，千万要把门关牢，把火限制在起火房间内。

Q

十一、客船上的主要救生设备有哪些?

A

每一艘客船上都有救生设备，乘客登船后应花一些时间了解这些设备的所在位置，便于出现紧急情况时更快找到相关设备。

救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。

保温救生衣服：按每艇3套的数量配置于救生艇内。

救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈。同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。

救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。

救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。

救生信号：在驾驶台、救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如，火焰信号、红光火箭降落伞信号、烟雾信号等。

抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。

紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离船只。

为了便于及时地获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统，手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示位标，便于雷达识别发现的雷达应答器等。这些无线电设备都装置于驾驶台或报房内。

温馨提示：

提醒员工，游泳是一项消暑的健康运动，但为了游泳者的健康和安全，广大市民特别是青少年朋友，应在懂水性的成年人陪同下到安全、规范的场所游泳，切切不要到江、河、湖、海及水库等水情复杂、毫无防护措施的水域游泳，避免悲剧发生。“安全”两字值千金，随着夏季的到来，家长、校方更应加强对孩子的防溺水安全教育，让他们远离不安全的江河海域，防范于未然。

如何在发生沉船事故时逃生自救

一、穿好救生衣不要贸然跳水

1、保持镇定，不要慌乱。大家要相互鼓励，树立求生的信心，在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。如果不得不离船时，一定要穿好救生衣。在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，不要慌乱。

2、吃饱穿暖，不要贸然跳水。在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。

    3、跳水姿势很重要，避开水面漂浮物。在跳水时尽量选择较低的位置，要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两肘紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。

4、保存体力，水温低尽量别游泳。落入水中后，应尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。

二、发求救信号落水后别挣扎

1、利用信号工具，发求救信号。遇险时应通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况和报警求救信号发送出去。在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。

2、不会游泳落入水中，千万别挣扎。遇到这种情况，下沉前拼命吸一口气。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。

3、寻找漂浮物，别喝海水。如果没有现成的浮袋或救生衣，可利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣，甚至可以将高筒靴倒过来使用。若是在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，如果体内盐分过多，可能造成身体严重脱水。

4、活动手脚，注意保暖。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂肘和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。

汽车落水时逃生方法

面对突如其来的交通事故，可能不少车主会因惊慌而乱了阵脚，其实在日常生活中，汽车安全就是一个十分严峻的问题，车主不但需要谨慎驾驶，更需要具备临危不惧的逃生素质。下面我们以图片讲解的形式，列举几种车祸时的逃生方法，在未雨绸缪之际，希望对广大车主有帮助。

本文所提及的车祸，主要分为两部分：一是汽车落水时的逃生方法，二是翻车时的逃生技巧。

汽车落水时逃生方法

首先我们需说明的是，当汽车不幸落水后，它并不会很快就沉入水底，而是车头下倾、车尾翘起，漂浮在水上，逐渐下沉。早前，我们一直存在着误区，都说当汽车落水时，由于水压，车门会难以打开，其实经过试验表明，经车门逃生是最为快捷，且成功率最高的逃生方式。以下为我们常见的几种错误逃生方式。（以下均为讲解图片，并非新闻图片）

误区：寻找浮生物

 支招：对于那些不会游泳的车主来说，当车体落水后，漂浮是水上求生必备的技能，车主应选取最省体力的“水母漂”式，也就是吸气后全身放松俯漂在水面，四肢自然下垂，似水母般静静漂浮在水面，待需要吸气时，双手向上抬至下额处向下、向外压划水，顺势抬头吐、吸气，随即低头闭气回复漂浮姿势。假设是穿着长袖衣，可在水面吸气后低头将气由上衣衣襟吹入衣内，双手抓紧衣襟，防止空气外泄，可在衣服肩背部形成气囊。

误区：从天窗逃生

支招：如果天窗还可以打开，则说明车子还有电，与其从狭小的天窗逃出，不如直接打开车门或者落下车窗逃生。

误区：等水进入到车内后再打开车门逃生

通常，我们都认为车子落水后，水会顺着车门间缝隙往里灌，同时车门也会因水的阻力而难以开启，其实在实践当中，开启车门并不是件难事。

支招：当车辆落水后，水会慢慢涌入，车内暂时是一个密封空间，只要门没打开，进水的过程会比较缓慢，直至水面超过车门钢板高度五成，压力才会逐渐增加，也就是说即使车辆入水，车主仍有足够时间逃生。

误区：尖锐物品均可以砸碎玻璃逃生

支招：在水中，由于水的阻力保护了玻璃，同时黏滞了胳膊的挥动速度，敲打玻璃时，会使车窗受力被分散，而高跟鞋等尖锐物品由于力臂较短，力量很难放大，所以类似高跟鞋等尖锐物品并不能敲碎玻璃。不过有人试验过，普通的羊角铁锤可以敲碎侧窗玻璃逃生。

另外，还有车主担心，敲打玻璃的过程中，玻璃碎片会不会四处飞溅而划伤自己，有实践证明，因为汽车玻璃多是钢化玻璃，破碎后四角圆滑，划伤概率较低。

误区：用塑料袋自制氧气罩逃生

支招 ：面临即将沉入水底的车，如果车主还如此有耐心寻找塑料袋然后套在头上，倒不如直接推开车门逃生，因为人在慌张下，所消耗的氧气量会加大，小小的塑料“氧气罩”根本不足用

小结 ：车子落入水中后，无需等待，因为在车体刚落水的时候车门是最容易打开的，所以此时为逃生的最佳时机。另外，无论是天窗逃生、敲碎玻璃逃生，都不如奋力推开车门来的直接。